China Supplier သည် AllGB Standard Rail Models များအတွက် စျေးနှုန်းသက်သာခွင့်များ ပေးထားသည်။

GB Standard Steel Rail ဦးခေါင်းအပိုင်း ဒီဇိုင်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ခြင်းသည် တောင့်တင်းမှုနှင့် ဝတ်ဆင်မှု ခံနိုင်ရည်အား တိုးတက်စေမည့် နည်းလမ်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

အစောပိုင်းရထားလမ်း၏ ရထားလမ်းခေါင်းအပိုင်းတွင်၊ နင်းမျက်နှာပြင်သည် အတော်လေး နူးညံ့သိမ်မွေ့ပြီး သေးငယ်သော အချင်းဝက်ရှိသော arcs ကို နှစ်ဖက်စလုံးတွင် အသုံးပြုပါသည်။ 1950 နှင့် 1960 ခုနှစ်များအထိ မူလဒီဇိုင်းရေးဆွဲထားသော ရထားဦးခေါင်းပုံသဏ္ဍာန် မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ ရထားဘီးများ ဝတ်ဆင်ပြီးနောက် ရထားထိပ်ရှိ နင်းပုံသဏ္ဍာန်သည် စက်ဝိုင်းပုံသဏ္ဍာန်အားလုံးနီးပါးဖြစ်ပြီး နှစ်ဖက်စလုံးရှိ ကွေ့ပတ်၏ အချင်းဝက်မှာ အတော်လေးကြီးမားကြောင်း တွေ့ရှိရပါသည်။ စမ်းသပ်မှု သရုပ်ဖော်မှုတွင် ရထားဦးခေါင်း၏ ကျွတ်ထွက်မှုသည် ရထားလမ်းခေါင်း၏ အတွင်းလွှာရှိ အလွန်အကျွံ wheel-rail contact stress နှင့် ဆက်စပ်နေကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ရထားလမ်းဖောက်ခြင်း၏ ပျက်စီးမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် နိုင်ငံတိုင်းသည် ပလပ်စတစ်ပုံပျက်ခြင်းကို လျှော့ချရန်အတွက် ရထားလမ်းခေါင်း၏ အကွေးပုံစံကို ပြုပြင်ခဲ့ကြသည်။

ပထမဦးစွာ၊ နိုင်ငံများသည် GB Standard Steel Rail head tread ၏ ဒီဇိုင်းပုံစံကို လိုက်နာခဲ့ကြသည်- ရထားလမ်းထိပ် tread ၏ arc သည် wheel tread ၏ အရွယ်အစားနှင့် ဖြစ်နိုင်သမျှ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်သော၊ ဆိုလိုသည်မှာ United States ရှိ 59.9kg/m rail head arc ကဲ့သို့ tread arc အရွယ်အစား၊ rail head arc ကို R254-R; ယခင် ဆိုဗီယက်ယူနီယံ၏ ၆၅ ကီလိုဂရမ်/မီတာ ရထားလမ်း၊ ရထားလမ်းခေါင်းပိုင်းသည် R300-R80-R15 ကို လက်ခံသည်။ UIC 60kg/m ရထားလမ်း၊ ရထားလမ်းခေါင်း arc သည် R300-R80-R13 ကိုလက်ခံသည်။ ခေတ်မီရထားလမ်းဦးခေါင်း၏ အပိုင်းဒီဇိုင်း၏ အဓိကအင်္ဂါရပ်မှာ ရှုပ်ထွေးသောမျဉ်းကွေးများနှင့် အချင်းသုံးပတ်ကို အသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်ကို အထက်ပါအချက်များမှ တွေ့မြင်နိုင်သည်။ ရထားဦးခေါင်း၏တစ်ဖက်ခြမ်းတွင် ကျဉ်းမြောင်းသောထိပ်နှင့် ကျယ်သောအောက်ခြေရှိ မျဉ်းဖြောင့်ကို လက်ခံထားပြီး မျဉ်းဖြောင့်၏လျှောစောက်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် 1:20~1:40 ဖြစ်သည်။ ကြီးမားသောလျှောစောက်ပါရှိသောမျဉ်းဖြောင့်ကို ရထားလမ်းဦးခေါင်း၏အောက်မေးရိုးတွင် မကြာခဏအသုံးပြုကြပြီး လျှောစောက်သည် ယေဘူယျအားဖြင့် 1:3 မှ 1:4 ဖြစ်သည်။

ဒုတိယအနေနှင့်၊ GB Standard Steel Railhead နှင့် ရထားလမ်းခါးကြားရှိ အကူးအပြောင်းဇုန်တွင် စိတ်ဖိစီးမှုအာရုံစူးစိုက်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အက်ကွဲကြောင်းများကို လျှော့ချရန်နှင့် ငါးပြားပြားနှင့် ရထားလမ်းကြားရှိ ပွတ်တိုက်မှုကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် ရထားလမ်းခေါင်းနှင့် ရထားလမ်းခါးကြားတွင် ရှုပ်ထွေးသောမျဉ်းကွေးတစ်ခုကိုလည်း အသုံးပြုပြီး ရထားလမ်းခေါင်းနှင့် ရထားလမ်းခါးကြားတွင် ကြီးမားသောအချင်းဝက်ဒီဇိုင်းကို ခါးတွင်အသုံးပြုထားသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ UIC ၏ 60kg/m ရထားလမ်းသည် R7-R35-R120 ကို ရထားဦးခေါင်းနှင့် ခါးကြား အကူးအပြောင်းဇုန်တွင် အသုံးပြုသည်။ ဂျပန်နိုင်ငံ၏ ၆၀ ကီလိုဂရမ်/မီတာ ရထားလမ်းသည် ရထားခေါင်းနှင့် ခါးကြား အကူးအပြောင်းဇုန်တွင် R19-R19-R500 ကို အသုံးပြုထားသည်။

တတိယ၊ ရထားခါးနှင့် ရထားလမ်းအောက်ခြေအကြား အသွင်ကူးပြောင်းရေးဇုန်တွင် အပိုင်း၏ချောမွေ့သောအကူးအပြောင်းကိုရရှိစေရန်အတွက်၊ ရှုပ်ထွေးသောမျဉ်းကွေးပုံစံကိုလည်း လက်ခံကျင့်သုံးပြီး ရထားလမ်းအောက်ခြေ၏ လျှောစောက်နှင့် တဖြည်းဖြည်းချင်း ချောမွေ့စွာ ချိတ်ဆက်ထားသည်။ UIC60kg/m ရထားလမ်းကဲ့သို့ R120-R35-R7 ကို အသုံးပြုရန်။ ဂျပန်နိုင်ငံ၏ 60 ကီလိုဂရမ်ရထားလမ်းသည် R500-R19 ကိုအသုံးပြုသည်။ တရုတ်နိုင်ငံ၏ 60 ကီလိုဂရမ်ရထားလမ်းသည် R400-R20 ကိုအသုံးပြုသည်။

စတုတ္ထအချက်မှာ ရထားလမ်းအောက်ခြေသည် ပြားချပ်ချပ်ဖြစ်ပြီး အပိုင်းသည် ကောင်းမွန်သောတည်ငြိမ်မှုရှိစေရန်။ ရထားလမ်းအောက်ခြေ၏ အဆုံးမျက်နှာများသည် ထောင့်မှန်ထောင့်တွင်ရှိပြီး အများအားဖြင့် R4~R2 သေးငယ်သော အချင်းဝက်ဖြင့် ပတ်ထားသည်။ ရထားလမ်းအောက်ခြေ၏ အတွင်းဘက်ခြမ်းကို အများအားဖြင့် မျဉ်းမစောင်း မျဉ်းနှစ်စုံဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး အချို့မှာ နှစ်ဆလျှောစောက်ရှိပြီး အချို့မှာ တစ်ခုတည်းသော လျှောစောက်ကို အသုံးပြုကြသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ UIC60kg/m ရထားလမ်းသည် 1:275+1:14 နှစ်ဆလျှောစောက်ကို လက်ခံသည်။ ဂျပန်၏ 60 ကီလိုဂရမ်/မီတာ ရထားလမ်းသည် 1:4 တစ်ခုတည်းသော slope ကိုလက်ခံသည်။ တရုတ်နိုင်ငံ၏ 60 ကီလိုဂရမ်/မီတာ ရထားလမ်းသည် 1:3+1:9 နှစ်ထပ်ဆင်ခြေလျှောကို အသုံးပြုသည်။